Две недели назад начальник пассажирской службы Белорусской железной дороги (БЖД) Александр Захаревич сообщил, что к 2020 году во все областные города Беларуси будут ходить современные поезда Stadler, которые сейчас перевозят пассажиров из Минска в направлении Бреста, Гомеля, Орши и Молодечно. Однако, по поводу пуска подобных составов в направлении Гродно — большой вопрос.
Суть проблемы
Гродно является единственным областным центром в Беларуси, из которого поезда в Минск доезжают больше чем за четыре часа. Для сравнения, из Могилева в Минск самый быстрый поезд доезжает за 3 часа 15 минут, из Гомеля — 2 часа 59 минут, из Бреста — 3 часа 16 минут, из Витебска — 3 часа 38 минут. Сейчас самый быстрый поезд из Гродно едет в Минск 4 часа 49 минут. Железнодорожный транспорт очень уступает автомобильным перевозкам, ведь на маршрутке из Гродно в столицу можно доехать за 3,5-4 часа. После реконструкции трассы М6 «Гродно-Минск» время в пути и вовсе может сократиться до 3 часов.
Станция Скидель, вид в сторону Гродно
Еще в 2014 году Белорусская железная дорога пообещала, что до 2016 года время в пути поездов из Гродно в столицу составит пять часов, а к 2020 и вовсе 4 часа. С первой частью железная дорога справилась. Однако, чтобы еще сократить время в пути и выполнить вторую часть обещания, требуется модернизация железнодорожного полотна от станции Лида до станции Гродно. Если это произойдет, то время в пути может сократить до четырех часов.
Электропоезда Stadler до Гродно?
Конечно, если время в пути сократиться до 4 часов, нужно запускать скоростные поезда. Как процитировали все белорусские СМИ Александра Захаревича, между областными центрами и Минском поедут поезда Stadler. Но многие не добавили, что поезда Stadler поедут только на электрофицированных участках, а это только Брест, Гомель и Орша. Во все остальные областные города, включая Гродно, поедут дизель-поезда ДП3 производства польской компании «PESA Bydgoszcz SA». На прошлой неделе такие поезда начали курсировать между Лидой и столицей. Стоит отметить, лидчане теперь доезжают до Минска за 2 часа 45 минут.
Дизель-поезд ДП3
В ноябре 2014 года для Белорусской железной дороги были изготовлены три дизель-поезда ДП3. В начале 2016 года БЖД решила приобрести у польской компании еще партию поездов обновленной модификации, отличающейся от первых моделей отсутствием одной пары дверей в промежуточном вагоне, что позволило увеличить число сидячих мест в пространстве напротив нее.
Салон дизель-поезда ДП3
Салон дизель-поезда ДП3
В дизель-поезде ДП3 предусмотрено 145 мест для сидения. Салон имеет мягкие кресла с индивидуальными регулировками положения спинки и подлокотников,а также пониженный пол. В каждом вагоне установлена система кондиционирования воздуха, устройство тепловых завес входных дверей, препятствующее поступлению холодного воздуха снаружи и выходу теплого воздуха из салонов. Двери в салон оборудованы выдвижными ступеньками. Для посадки и высадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями предусмотрены откидные трапы.
Салон дизель-поезда ДП3
Салон дизель-поезда ДП3
Первоначальный план предусматривал приобретение восьми поездов типа в два этапа — четыре в 2016 и четыре в 2017 году, однако в конечном итоге было заказано только четыре поезда, которые были изготовлены к концу 2016 года и в начале 2017 года прибыли в Беларусь. В планах БЖД приобрести еще 6 таких составов, чтобы обеспечить скоростное железнодорожное сообщение с областными городами.
Шанс, что Гродно увидит составы Stadler, все таки есть
Компания Stadler построила в городе Фанаполь под Минском свой завод по производству поездов. Стоит отметить, что на данном предприятии выпускаются только электропоезда и трамваи. Это является тем фактом, что данный завод не сможет сделать для Беларуси дизель-поезда.
Электропоезд ЭПр, который выпускает на белорусском заводе Stadler
Однако, в 2013 году компания Stadler поставила Эстонии 20 дизель-поездов Stadler FLIRT, которые выпустила на своем предприятии в Польше. Это был эксклюзивный заказ, т.к. до этого компания выпускала только электрический подвижной состав. Внешне, дизель-поезда Stadler не отличаются от тех составов, которые курсируют по Беларуси, однако отличаются они только наличием дизель-генераторной установкой. Кабина машиниста, а также многие другие узлы поезда тоже не имеют существенных отличий от электропоезда Stadler FLIRT.
Дизель-поезд Stadler FLIRT для Эстонских железных дорог
Салон дизель-поезда Stadler
В отличии от дизель-поездов ДП3, поезда Stadler могут разгоняться до 160 км/ч, польские могут только до 140 км/ч. Однако испытания показывают, что скорость у швейцарских поездов могут достигать более чем 170 км/ч.
Почему Белорусская железная дорога выбрала в качестве дизель-поездов польскую компанию, стоит только догадываться. Предположим, что БЖД не была уверена в надёжности составов Stadler, т.к. раньше компания производила только электропоезда. Также сыграло роль и цена. Польские поезда дешевле швейцарских. В-третьих, в Беларуси первой была сформирована база для польских поездов, был обучен персонал в Польше, а создавать заново обслуживающую базу для дизель поездов Stadler — это затратное дело. Однако, сбрасывать со счетов не надо, что БЖД не приобретет дизель-поезда у компании Stadler.
Будем надеяться, что Белорусская железная дорога выполнит свое обещание и жители Гродно смогут добраться в столицу на поезде за 4 часа, хотя в идеале — это должно быть 3-3,5 часа. Если это произойдет и БЖД введет гибкую ценовую политика, то железнодорожный транспорт станет большим конкурентом автомобильному транспорту.
Фото: onliner.by, krisha0703.livejournal.com, tomkad.livejournal.com, tarbija24.postimees.ee
Подписывайтесь на «Гродно 24» в Дзен Новости и на наш канал в Дзен