29 августа в Международном выставочном центре Минска открылась выставка «Электро-2025» — мероприятие, задуманное как главная национальная площадка для демонстрации «зелёного» транспорта и энергетики будущего.
Небольшой масштаб и отсутствие флагманов
В отличие от ожиданий, выставка получилась камерной: всего около 20 стендов и чуть более 40 электромобилей, преимущественно китайских марок. Основу экспозиции составили компании, занимающиеся привозом автомобилей из Китая, а также производители зарядных станций и оборудования для возобновляемой энергетики.
Среди автопроизводителей отметились Zeekr, Voyah, Geely, FAW и ряд менее известных брендов. Однако участие крупных официальных импортеров и национальных игроков рынка оказалось минимальным. На выставке не было «БелДжи» с её серийным Geely EX5 и планируемым Geome, а также «БКМ Холдинга» и МАЗа — лидеров в сегменте пассажирского и коммунального электротранспорта. Отсутствовал и оператор зарядной инфраструктуры «Маланка».
Электрогрузовики: первые шаги в логистике
Прямо у входа посетителей встречал Farizon Super Van — электрический фургон, уже знакомый белорусам. Но, как и другие модели этого сегмента, он пока редко используется в реальной городской логистике — мешает слабая зарядная инфраструктура.
Ставку на коммерческий транспорт сделала компания «Кама Ауто Бел», привезшая три варианта лёгких электрофургонов объёмом от 6 до 8 м?. Запас хода — 250–320 км, чего достаточно для дневных маршрутов. Цены выглядят конкурентоспособно: «Кама» нацелена соперничать с бензиновыми аналогами вроде Shainray M7 или BMG M5. Дополнительный плюс — гарантия 5 лет или 200 тыс. км.
Для деревни и дачи: электроскутеры и мотоблоки
Необычный акцент сделала компания «ТехноАгро» (бренд «АвтоВелоМото»), представившая гибридные и электрические скутеры, мопеды и даже мотоблоки. Особый интерес вызвали полукоммерческие электроскутеры с кузовом для перевозки грузов — удобное решение для деревень и дачных участков, особенно на просёлочных дорогах, где контроль ГАИ минимален.
По динамике электрическая мототехника не уступает бензиновой, однако последняя сохраняет преимущество в безопасности — звук двигателя делает её более заметной для других участников движения.
Зарядка «по вызову»
Одним из самых практичных решений выставки стала мобильная зарядная станция от компании EV-expert. Это первый в Беларуси сервис экстренной помощи владельцам электрокаров: в течение 15 минут после приезда машина получает заряд, достаточный, чтобы добраться до ближайшей стационарной точки.
Для заказов в Минске и области используется электрофургон JAC Refine M3, а для дальних выездов — бензиновый Shineray M7 с мощным 45-кВт·ч пауэрбанком и комплектом переходников.
Солнечные панели: энергия для дома и бизнеса
Крупнейший стенд показала компания SmartEnergy, сделав акцент на солнечных электростанциях. Для бизнеса срок окупаемости таких решений — около трёх лет, для частных домов — дольше. Ограничивающий фактор — климат: в Беларуси всего около 100 солнечных дней в году против 180 пасмурных. Тем не менее интерес к автономным источникам энергии растёт, особенно в регионах с нестабильным электроснабжением.
Итоги
«Электро-2025» показала, что интерес к электротранспорту и «зелёной» энергетике в Беларуси есть, но рынок пока развивается точечно. Посетители смогли увидеть редкие для страны модели электрических грузовиков, мотоциклов и выездных зарядных станций, но отсутствие крупных производителей и национальных игроков оставило ощущение неполной картины отрасли.
Выставка продлится до 31 августа, часы работы — с 10:00 до 21:00.