Недавно в ЕК заявили, что проект Rail Baltica реализуется слишком медленно, в связи с чем он рискует вообще потерять финансирование. Плюс, в течение последних трех лет на 18% выросла эстонская часть строительства высокоскоростной ж/д магистрали. Также предполагается, что помимо финансовых проблем проект обретет и внутренние административные трудности, ведь его накануне оставила исполнительный директор Байба Рубеса, которая обвинила его в неграмотном корпоративном управлении. В итоге эксперты решили выяснить, почему же на Rail Baltica в одночасье обрушились сразу такие трудности.
Следует отметить, что изначально данный проект многие критиковали и называли его экономически нецелесообразным. И, кажется, сейчас все эти предостережения начинают реализовываться. Началось все с того, что в Brexit финансирование проекта из ЕС было поставлено под сомнение. В ЕК также с критикой стали относиться к государствам, через которые новая ж/д магистраль будет протягиваться, а также осуждается его слишком медленная реализация. Именно такими аргументами хотят оперировать в ЕС, чтобы отменить свое финансирование.
Однако в эстонском правительстве уверяют, что все работы с их стороны происходят исключительно согласно установленному графику. В ходе обсуждения госбюджета министру финансов был задан ряд вопросов по этому поводу. Информацию об этом позже озвучил эстонский глава Финансовой комиссии парламента Михаил Стальнухин. Специалист подтвердил, что работы действительно ведутся в установленных сроках, причем все Республикой осуществляется исправно.
Возможно, что угрозы по поводу финансирования могут быть адресованы двум другим Прибалтийским Республикам. Также не исключено, что административные нарушения проекта могут вызвать дополнительные материальные трудности. Ведь именно о таких проблемах и конфликте интересов Литвы говорила исполнительный директор Rail Baltica Байба Рубеса перед своей отставкой. И к тому же именно в данной Республике в отличие от двух других финансирование происходит через «Литовские железные дороги». Рубеса изначально надеялась на то, что проект будет независим от ж/д компаний, однако председатель правления ЛДЖ был назначен в наблюдательный совет RB Rail.
Все обозначенные проблемы являются не единственными в данном проекте Rail Baltica. Так, известно, что определенные ошибки имеются и в его расчетах. Такое мнение озвучил член правления партии «»Зеленые» Эстонии» Олев-Андрес Тинн. По его словам, в них железная дорога сравнивается с грузовиками старого поколения, а также взят за основу «Евро-2» вместо «Евро-6». В подсчетах по реальным данным проекта на выходе получатся совершенно другие цифры. По мнению Олев-Андреса Тинна, Rail Baltic можно считать не только убыточной, но и экологически вредной. Он отметил, что проект не окупится, и вообще ЕС вряд ли будет выдавать на это средства. Эксперт называет данный проект бессмысленным с социальной точки зрения, так как он не будет загружен ни нужным числом пассажиров, ни грузопотоком. Ну и конечно, немаловажным является экологический аспект. Политик считает, что при строительстве уничтожается множество природоохранных зон, экологической среды и редких животных.
Тинн отметил, что Эстонии итак не хватает средств на содержание действующей железной дороги, и затраты после запуска новой будут немаленькие. Против данного проекта также выступил и профсоюз железнодорожников, у которых итак не хватает средств на элементарные вещи, такие как шлагбаумы.
Эксперт добавил, что в Литовской и Латвийской Республиках дела с существующей железной дорогой обстоят хорошо, а вот в Эстонии с ней много проблем. Тинн пришел к выводу, что проект больше выгоден с политической точки зрения, нежели экономической. В итоге это приведет к тому, что деньги на него будут просто «закопаны в землю».