В октябре этого года в России было зарегистрировано 13 246 продаж грузовых автомобилей, что на 28,8% больше по сравнению с предыдущим месяцем, согласно данным агентства «Автостат». При этом китайские автомобили занимают 65% всего российского рынка. Однако появление в стране новых китайских марок грузовиков вызывает опасения среди различных групп — от транспортных компаний и инженеров до работников таможни и властей, как сообщает «Ридус».
В прошлом году в НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» были проведены испытания китайских грузовых автомобилей категории N3 в рамках технического регламента Таможенного союза 018/2011. Результаты испытаний, направленные в ФГУП «НАМИ» и Росстандарт, выявили многочисленные нарушения по различным критериям. Наибольшие проблемы касаются стандартов безопасности транспортных средств, охраны окружающей среды и производительности, включая работу тормозной системы и управление (стандарты R13 и R79). В ходе испытаний оказалось, что эффективность торможения на передней оси была недостаточной: тормозной путь составил 47 метров при нормативе в 34 метра, что представляет собой значительную угрозу безопасности.
Кроме того, китайские грузовики имеют проблемы с управляемостью, что увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий. Были зафиксированы отклонения от стандартов в системе рулевого управления, когда усилитель руля не функционирует должным образом, а также при маневрировании на поворотах радиусом 20 метров на скорости 10 км/ч. В процессе тестирования также выявлены несоответствия требованиям по усилию на руле и нарушения в системе впуска и выпуска, что вызывает сомнения относительно параметров противодавления этих систем.
Кроме того, обнаружены проблемы с пассивной безопасностью, в частности, с защитой задней части (норма R58), боковой защитой (норма R73) и внешними выступами (норма R61). Геометрия задней и боковой защиты не соответствует стандартам, что повышает риски при авариях, а также в конструкции автомобилей были найдены опасные выступающие элементы, угрожающие другим участникам дорожного движения.
Анализ показал, что сертифицированный тип транспортного средства (шасси) не совпадает с реальными китайскими грузовиками, которые ввозятся в Россию, что приводит к поставке техники, не соответствующей стандартам ЕЭК ООН.
Для решения этой проблемы был разработан проект изменений в Постановление Правительства РФ № 1212, касающийся введения процедуры идентификации техники, ввозимой в Россию. Этот проект прошел этап публичного обсуждения и с прошлого года находится на стадии согласования.