Дизельный рядный мотор BMW M57 стал одной из самых удачных платформ для тюнинга благодаря чугунному блоку, прочной поршневой и топливной системе Common Rail. Он одинаково хорошо работает на повышенном наддуве и при активной городской эксплуатации, что сделало его популярным среди владельцев BMW 3, 5, X3 и X5.
Перед модернизацией важна комплексная диагностика: удаление вихревых заслонок, проверка герметичности патрубков интеркулера, состояние цепи ГРМ, очистка коллектора и EGR, стабильность актуатора и геометрии турбины.
Stage 1 — усиленная стоковая турбина TH.M57st1
Даёт около 290–310 л.с. и 700–740 Нм. Основное — оптимизация прошивки ЭБУ, корректировка карт топлива и буста. На этом уровне достаточно стоковых форсунок и исправной топливной системы.
Мы проводим полный сервис штатного турбокомпрессора: ребилд, балансировка, установка кованого компрессорного колеса и усиленного подшипникового узла. Турбина уверенно держит 2.0–2.2 бар наддува.
Stage 2 — лёгкий гибрид TH.M57st2
Мощность растёт до 330–370 л.с., момент — 750–780 Нм. Устанавливается гибридная турбина с 65-мм компрессором и облегчённым валом, обеспечивающая +25% расхода воздуха.
Для ранних версий требуется переход на форсунки 535d, а также интеркулер увеличенного объёма и свободный выпуск 76 мм.
Рабочее давление — 2.1–2.3 бар, пики — до 2.4. Все гибриды собираются на втулке, выдерживающей до 850 градусов и давление 3 бар.
Stage 3 — турбина TH.M57st3 и апгрейд топлива
Уровень 380–450 л.с. требует установки ТНВД Bosch R90, дающего +30% подачи топлива, и датчика рейки 2700 бар.
Гибридная турбина получает фрезерованное колесо 72/50 мм 7+7, увеличенное турбинное колесо 51/49 мм и модернизированную геометрию. Воздушный поток растёт на 35–38%, рабочее давление — 2.4–2.6 бар.
Все прошивки пишутся индивидуально. Контроль EGT до 875 градусов — обязательное условие.
Stage 4 — кастом TH.M57st4
Мощность превышает 450 л.с. и момент — 850 Нм. На этом уровне улучшается газораспределение: ставятся усиленные пружины, оптимизированные распредвалы и стальные шпильки ГБЦ.
Турбина TH.M57st4 строится на максимальной геометрии: компрессор 74/58 мм уровня Garrett GTX, турбина 58/56 мм, горячая часть N57, возможна установка холодной улитки с увеличенным A/R. Давление достигает 2.8 бар, пики — 3.0–3.2.
Свободного места под капотом M57 немного, поэтому впуск, выхлоп (80+ мм) и установка коллектора N57 делаются индивидуально.
Почему M57 лучше N57 и B57
Современные N57/B57 получили алюминиевые блоки, сложный наддув и строгие экологические требования, что уменьшило ремонтопригодность и допустимые нагрузки. M57 же остаётся ресурсоёмким, «механическим» и легко обслуживаемым мотором, идеально подходящим для проектов 300–500+ л.с.
Поддержка клиентов по всему СНГ
ТУРБОХЭЛП обслуживает владельцев BMW M57 из Беларуси, России, Казахстана, Украины, Грузии, Армении и других стран. Турбины и комплектующие отправляются в любую точку, настройка и подбор конфигурации выполняются дистанционно. Каждая турбина проходит тестирование, поэтому результат предсказуем независимо от страны.
Контакты: +375 29 969 26 26, turbohelp@gmail.com, г. Минск, Бетонный проезд 3/2.
- Какие Nissan подходят для аренды: сравнение моделей и рекомендации
- Новые зимние шины Ikon с технологиями, которые меняют рынок
- Россия готовится закрыть белорусскую лазейку для дешёвого ввоза автомобилей
- АвтоВАЗ ограничил продажи Largus из-за многочисленных жалоб на проблемы с рулем
- Определены финалисты премии «Автомобиль года в Европе — 2026»
